飞行通知(锦集二十篇)_飞行通知
发表时间：2021-06-19飞行通知(锦集二十篇)。
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飞行鞋
现在的.高科技虽然有自己的特点，但是人类想要自由飞翔的高科技，如今也没有出现，不过将来的22世纪，人们会突破最高境界，发明飞行喷气轮鞋，这是用太阳能为驱动，也许你会说下雨是不是就不会飞了，其实这些科学家早就把这些难题给解决了，它用最先进的蓄电池，可以365天全年使用，不会担心你没有动能。
还有，如果在空中实在是没有电了，也没有事，不会掉下去，它有非常安全的双翼，会安全着陆。
这就是我给大家介绍的高科技产品。
◉ 飞行通知
民航飞行学院-民航飞行学院
即中国民航飞行学院。
中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空总局直属的以培养民航飞行人才为主的全日制普通高等学校，同时培养民航其他专业技术人才及国民经济建设所需的工、管、文等应用型高级专门人才。
学校拥有5个设施完善的机场，166架各型初、中、高级教练机，以及波音737-300、800，空客320、夏延、奖状全飞行和固定模拟机30余台，建有中国唯一的飞行技术与民用航空安全重点科研基地和位居全球三大航空发动机维修培训中心之一的“GE”中心。开设有：飞行技术（运输飞机驾驶、通用飞机驾驶、直升机驾驶）、交通运输（空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理）、英语、热能与动力工程、电子信息工程、计算机科学与技术、安全工程、交通工程、工商管理、市场营销、物流管理和空中乘务（旅游管理）、商务管理（航空服务）等21个本、专科专业，教学内容已覆盖了民用航空运输人才培养的各个领域，且飞行大学生进入航空运输业的各类证照理论和实践考试，一次性率达90%以上，远远高于世界同类院校的平均水平。2005年，学院申请硕士学位授予权，以高分通过国务院学位委员会评审，获得飞行技术与航空安全、飞行程序规划与设计、航空人因工程、空中交通运输管理、空中交通运输保障、机务工程6个专业方向的硕士学位授予权。目前，学校的占地面积、固定资产总额和生均教科仪器、设备值居全国高校前列。
或许是古蜀先民梦寐以求的飞天夙愿与现代文明偶然的 “链接”，在古蜀国三星堆文化的都邑——四川广汉，中国民用航空飞行学院如岿立的长梯，为翱翔蓝天的寻梦人铺筑了一条通天大道。
作为亚洲最大、世界知名的“蓝天大学”――中国民用航空飞行学院,除了为新中国培养输送了占中国民航直属航空公司总数90%以上的飞行人才和大量的其他高级工程技术人才这样辉煌的业绩外，学院还拥有近20亿的固定资产和1100多公顷的校园面积；有由夏延、西门诺尔、TB、贝尔等8种机型共107架初、中、高三级先进飞机组成的教练机队；有亚太地区最大的飞行模拟机培训中心和世界一流的发动机维修培训中心以及中国唯一的莱康明发动机翻修中心„„
中国民用航空飞行学院的前身是“中国民用航空局航空学校”。1956年初, 随着我国社会主义改造基本完成和第一个五年计划取得决定性胜利，为了满足祖国建设和发展需要，解决
民用航空人才短缺的突出矛盾，经民用航空局报请国务院和中央军委同意，“中国民用航空局航空学校”于同年8月，在人杰地灵的天府之国翻开了共和国民用航空人才培养的崭新一页。此后的48年来，尽管校名几度更改，学院的办学层次也从中专、大专升格为本科院校，但是，飞院人始终不渝地将根深植于这方热土，用青春和智慧铺筑了人民共和国民用航空大厦坚实的基石。
民航飞行学院-相关条目
走过了50年的风雨里程，中国民用航空飞行学院积累了丰富的办学经验,拥有近500名教风严谨、技术精湛的飞行及其他各类专业的教师队伍，他们当中，飞行教学在2500小时以上的全天候飞行教员超过了100人,在这支优秀的教师队伍中，有的荣获国家授予的功勋飞行员称号，有的获得安全飞行金、银、铜质奖章。近年来，学院的航空安全连创佳绩,分别于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，获得中国民用航空总局授予的中国通用航空安全最高奖——“航空安全‘金鸥杯’”。
学院在四川新津、广汉、绵阳和河南省洛阳市设有4个副司局级的飞行训练分院以及所属的5个设施完备的、供飞行教学训练使用的机场。为了保障飞行安全和教学质量，学院还设有飞机修理厂和为转场飞行训练服务的遂宁、洛阳 2个航空站。洛阳航站曾多次出色完成了我们党和国家领导人以及外国元首的专机保障任务，受到各级领导的好评。
今天，面对中国高等教育改革与发展的大好形势，中国民用航空飞行学院在保持特色、做强主业的前提下，适度拓展与行业发展密不可分的相关专业。目前，学院本部所设的飞行技术与航空工程学院、空中交通管理学院、空中乘务学院、计算机与信息工程系、外语系、管理科学系、体育教学部开设有：飞行技术（运输飞机驾驶、通用飞机驾驶、直升机驾驶）、交通运输（空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理）、英语、计算机科学与技术、工商管理、热能与动力工程、电子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市场营销和空中乘务与旅游管理、商务管理与航空服务等20个本、专科专业。专业涵盖工、管、文等学科门类。
学院历来十分重视学生在德、智、体等方面全面发展，其中富有特色的准军事化管理对学生在事业上有所作为起到了基础作用。据统计显示: 在中国民航每天飞往国内外的各条航线上,90%以上的机长是在这里接受了良好的文化教育和严格的纪律作风培养后成长起来的。今天的中国民航，飞行学院的校友随处可见，他们当中的大批优秀人才已经走上了中国民航各级管理部门的领导岗位，成为中国民航建设和发展的中坚力量。
早在上个世纪中后期,中国民用航空飞行学院就开始接收国外政府公派的留学生了。首批留
学中国民用航空飞行学院的学生是1962年6月1日开始投入飞行训练的10名越南学生。此后的30多年里，中国民用航空飞行学院以其自己所特有的魅力吸引着蒙古、日本、韩国、柬埔寨、香港等众多亚洲国家和地区的飞行、航管、机务维修人员来这里进行学习和深造。站在社会发展的前沿，满足社会最新需求,自1991学院首开中国私人飞行驾照培训先河以来, 已有近100名国内外航空爱好者在这里毕业，并获得中国民用航空总局颁发的私人飞机驾驶执照。
致力于教书育人的飞院人也从来没有忘记参与、支持地方经济建设，从1999年至今，飞院人连续出色地完成了北京、四川等10多个省、市自治区要求协助的人工增雨作业任务。目前，飞行学院创建中的“ 四川三星通用航空公司 ”已横空出世。飞行学院将在多层面、多领域为社会经济发展提供更优质服务的同时，进一步完善自身，向建设世界一流飞行大学冲击。
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在2100年的一个周末，我想：我已经累了一周了，今天好不容易休息一下，到天空里去看一看吧！想着想着，我便穿上休闲运动装，背上微型飞行器来到了院子里，我轻轻一跳，就飞了起来。
我先绕着福州城飞了一圈，看到地上的行人，像一只只蚂蚁那么大，一辆辆汽车，像一只只甲虫在爬，那些“蚂蚁”、“甲虫”们，都惊奇地看着我。我飞呀，飞呀，我只顾着看下面，没想到一头撞在一棵苍天大树上。“哎哟，疼死我了。我抬头看看，旁边一只母鸟用翅膀抱着一群小鸟。“你是谁?”母鸟惊慌地问：“你从哪儿来？”我刚要回答，只听见“救命”得的一声喊，母鸟就不见了，我抬头一看，原来一只老鹰把母鸟抓走了，我赶忙飞起来，一脚把那坏东西踢了个底朝天，救了母鸟，母鸟赶紧对我说：“谢谢！谢谢！”“不用谢，我还有事，再见！”说着便飞上了天，我经过刚才一事，十分累，我看到了一大片云，我便躺在上面睡了起来。
过了一会儿，我醒了，肚子却叫了起来，我就随手抓了几片云吃了起来。“啊！真好吃。”但我还要到太空去看一看呢！下次再吃吧！我便一口气飞上了太空。我先看到了月球，就登上了月球，可惜速度太慢，飞了三个多小时才代，我一上了月球就累倒了，过了一会儿，我才苏醒过来，发现自己躺在床上，原来刚才是个梦。
◉ 飞行通知
1、所有生产员工都必须树立“安全生产，人人有责”思想，自觉地遵守各类安全操作规程。
2、严格遵守各项操作规程，工作时间按规定穿戴好防护用品。
3、工作时间严禁打闹、睡觉、说笑，喝酒人员不得进入生产工作岗位，不准将小孩带入工作岗位。
4、未经许可不得擅自操作他人设备，新员工未经考核和批准，不准独立操作。
5、操作旋转机械时，严禁戴手套;高空作业须系好安全带;起重、吊运、搬运作业频繁的场所，操作者和周围作业者须戴好安全帽，禁止投扔工具、材料。
6、生产现场作业时不准赤膊，不准穿拖鞋，女工不准穿裙子，操作机床留长发的'女工上班时必须把头发盘起来。
7、各种安全防护装置、信号标志、仪表及指示器等，未经主管部门批准，不准随便拆除。须经常检查或定期核验，并做好周检查、月核验，保证完好、安全有效。
8、非电工人员一律不得装拆、修理电气线路和移动电器设备。
9、变、配、发电房，空压机站房等场所，非本岗位人员未经有关部门同意，严禁入内。
10、不准在车辆行驶时爬上、跳下;严禁非驾驶员驾驶机动车辆;厂区内机动车辆必须限速行驶。
11、作业场所的消防通道和物流通道务必整洁畅通。
12、原材料、成品、半成品和废料应稳妥安全的堆放在指定的地点，不得超高，有抖落隐患。
13、下班时要切断电源并清理好场地后方可离开。
14、发生事故或重大事故时，应及时抢救伤员，保护现场，并立即报告安委会。
15、从事特定技能的岗位，除持有政府部门或机构核发的资格证、或通过本厂的培训考核外，厂牌上必须有“合格上岗”标识，方可操作，无证者不得独立操作。
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无人机(unmanned aerial vehicle或drone)是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。无人机用途广泛，成本低，效费比好，无人员伤亡风险，生存能力强，机动性能好，使用方便，在现代战争中有着极其重要的作用，在民用领域也有广阔的发展前景。结合公安边防部队的实际，无人机在边境地区的发展使用具有广阔空间，能够为边防工作带来极大的便利和工作效率的提高。
国内无人机近几年来发展比较快，民企也多 通过第三届 尖兵之翼就可以看出 国内现在发展无人机的趋势越来越好。
而除军事用途外，由于无人机成本相对较低、无人员伤亡风险、生存能力强、机动性能好、使用方便等的优势，使得无人机在航空拍照、地质测量、高压输电线路巡视、油田管路检查、高速公路管理、森林防火巡查、毒气勘察、缉毒和应急救援、救护等民用领域应用前景极为广阔。正是因为看到未来无人机的民用市场潜力巨大，除一些科研院所外，民营企业也开始介入无人机市场。目前粗略估计全国约有170多家单位在生产无人机。“就低端产品而言，一套无人机系统的生产成本有可能不超过几十万元，这也是中国有众多厂家看重无人机市场前景的一个原因。
我国无人机当前只具备侦查能力，无人机并不被现代战争看好，机器造价昂贵，战场灵敏度低，极易被敌人捕捉，无法防御最新的电磁干扰等种种弊端，即便是美国也无能力大规模生产，另外你提到的对地攻击型无人机只在极少的战争中出现，而且处于测试阶段，他的攻击方式并不算先进，GPS定位导弹一样做的到。
◉ 飞行通知
作为赛门铁克全球高级副总裁、亚太及日本地区总裁，我经常需要出差去访问不同地区的办公室，拜会当地客户和代理商，除了一些基本考核，我通常都没有什么太大的题目给当地的员工，更关注他们会向我提出什么问题：是薪水问题，是产品质量问题，是市场机遇问题，还是跟合作伙伴的摩擦问题？通过留意他们的话题和所用的语言是正面还是负面，来判断他们的工作状态。我最近几年里，平均每年都要飞38万至40万英里，2/3的时间都穿梭在不同的国家区域里。
我不怕被“安排”整个行程。通常人们会担心，难以通过这样的短暂访问了解到当地的真实情况，而我则会从很多方面、细节看到不同的信息。譬如说，我会看他带我去什么地方，见什么样的人。有些地区的办公室给我安排的都是见合作伙伴而没有最终用户，这代表一种现状；有时他们总是给我安排同样的客户而没有新客户，这同样也在传递一种信息。即使总是同样的客户也没关系，这说明你和客户的关系够铁。但我会看这个客户在用我们什么级别的产品，和我见面的客户方是什么样的管理级别，我们都讨论什么话题，透过这些信息我能感受到，他们的这些安排是在很好地利用我的资源还是在打发我的时间。
同时，我也会跟他们说，我来检查工作是我工作的一部分，因为我要确保业务运作顺利，这绝对不是代表公司不信任你们，也不是来挑毛病，更不是来证明我比你们更聪明。这样做只是因为我有责任来确认你们所做的事情是否符合公司的要求和标准，来肯定我们做的事情还要继续做下去。
你要重复讲你应该要讲的那些话，重复就是力量。英文有一句话说：“Peopledon’trespectwhatyoudon’tinspect。”所以你要重复地检查一些很重要的数据，他们就会知道你在意什么。
同样地，我会重复问同样的一些问题。我让各地的经理人给我这样四张PPT：第一张是销售数字：上个季度做多少，到今天为止做了多少，这个季度的预测是什么；第二张是这一季度的计划和重要项目；第三张是未来的计划和重要项目；第四张是详解一个典型案例，这个案例可以是这个季度你做的最大的一单客户案例，也可以是比较有特点的客户，
但无论是什么客户，都需要你以客户的公司架构图来解释客户采购、合约审批的架构和流程，把我们产品的使用情况及效益量化表现出来。通过他们演讲的语言、语调、神态等细节，我能发现一些优秀的员工―他们非常有逻辑，沟通能力极强，也非常了解客户。
如何有效地进行跨文化管理？我想这样的问题会越来越多地出现在走向海外的中国企业的讨论课题中。跨国公司的文化一般是放权式文化，尤其是做企业级产品的公司，因为企业级解决方案通常都具有比较个性化的特点，以此满足不同区域客户的独特需求，因此需要将权力下放到各个区域里。然而中国公司的习惯做法是家长式的中心决策，在收购国外公司后，如果把他们的创新力量或习惯做法锁得很紧，就不会释放他们的创意。因此，公司总部很难产生出最适合当地市场的商业模式或者最适合当地市场的新产品。其实，有时候最好的创新往往都始于前沿市场。如果在公司里只有老板一个人说了算，首先会使处于不同文化背景中的员工感到不适应，也许会因此选择离开公司。一旦由于文化冲突大而造成被收购公司里的人才流失，收购企业相当于只买回了一个空壳公司。
说到放权，我有些体会。举例来说，我不会介意我的下属在会议里起主导地位，也绝对不介意我去赞同并跟随他们的主张。如果是在讨论一些技术或当地市场销售策略等问题，我凭什么会比他们更懂？我要做的是，作为大局观者，综合考虑其他因素后，分析他们提出的方案是否符合商业逻辑、在当时的财务状态下是否可以接受、其做法是否符合公司发展的大方向等。
另外一个逐步走向海外的中国公司可能会遇到的问题，就是怎样让被收购公司的员工继续有工作热情。有统计表明，在职场上大概60%以上的人离职原因是因为与直接上司的相处不融洽。因此，中国公司必须要考虑如何构建一个高度互信的管理环境，让海外市场的当地员工继续创新、继续发挥、继续提升，而不是继续家长制的集权式管理。
◉ 飞行通知
在实验室管理过程中，时时、处处、事事都要把安全放在首位，要把握实验室管理过程中的各个环节，做好预防工作，消除故事的隐患，为学生营造一个科学文明安全的实验教学环境,实验室安全管理主要遵循以下几条规则:
1、加强安全教育，提高参与实验师生的安全和自我保护意识。
2、学生实验必须在教师指导下，实验时要严格遵守操作规程。
3、准备实验时要准备防护及保险措施，实验装置要牢固稳妥。
4、实验教师要学习和掌握实验室伤害救护常识，做好急救工作。
二、防触电:
1、实验室供电线路的布设电线截面积和保险丝的选用，要符合安全供电标准，供电线要定期检修和更换。安装电器设备要做到电流、电压与用电器的标称值匹配。一般情况下(有特殊标注者除外)用电器都应接地，并经常检查接地是否良好。
2、实验室要设总配电盘。装设漏电保护器，离开实验室时要将总电断开。任课教师要严格控制学生实验用电，尽量使用36伏以下的安全电压。
3、检修电源线、用电器及清洁大扫除时必须切断电源，切忌带电操，不能弄湿电源线，不能用潮湿的手触摸正在工作的电器设备。电线或电器盒盖破损要及时修复，以免高压导线裸露伤人。
4、所有电工工具应用良好的绝缘手柄。所有用电器外壳应接上地线。
1、使用电烙铁、电炉等电热器时，不可直接放在可燃物上。使用者离开时，应先切断电源。
2、易燃、易爆药品应严格按规定存放。当大量酒精、汽油撒落在地面上时，要立即打开窗户通风，严禁室内明火。不准用汽油代替煤油和酒精作燃料。
3、配齐消防器材(包括灭火器、砂、水、水桶等)，并能保证应急使用。
1、实验室要做好通风排气工作。做发生有强刺激或有毒烟雾的实验必须在通风橱内进行。使用水银做实验，要防止水银蒸气中毒。
2、严格遵守操作规程操作，杜绝各种有毒物品侵入人体的途径(呼吸系统、皮肤、消化系统)。
剧毒药品应严格按规定存放，严格领用手续。有毒药品的使用要严格按规定操作，如有撒落，应立刻采用科学方法处理。
3、接触过有毒药品的手，应及时清洗干净。
五、防创伤:
1、进行弹、喷、射击等实验，不能对着人，以防伤人。
2、用钻孔器、锥子、针等切割和穿透物体时，不应以另一只手给物体作垫层，以免穿透时被机械创伤。
3、不能把手挤进螺孔或管子里，以防毛刺刮伤，正确使用玻璃器材。
4、备好急救药品箱，配全实验室一般伤害处理药品，以便急救之用。
◉ 飞行通知
这学期以来，我上了一个非常有意思的兴趣班，它就是——模拟飞行班。在这里，我不仅学习到了许多关于飞机的知识，还学会了模拟操作飞机，让我对飞上蓝天充满了向往。
记得我上第一节课的时候，老师带着我们学习了飞机的操作方法，有飞机操纵杆、油门等使用技巧和飞机的结构。我特别的兴奋，认真的听老师的讲解。当老师讲到起落架的时候，老师非常详细的介绍道：“按照飞机的类别，起落架可以分为三点式和后三点式，前三点式为一个轮子在前，两个轮子在后，而后三点式刚好和前三点式相反”。我听的津津入迷。最有意思还属实际操作飞机飞行环节，当老师教会我们“红牛”飞行挑战赛时，我独自挑战驾驶飞机一口气穿越十个气柱障碍。经过多次的练习，我终于挑战成功了。此刻内心无比高兴。在后面的课程中，我又开始挑战机场五边争霸赛，我从“ZBAA”(北京首都国际机场)跑到(经线190度角)起飞，在机场上空画一个长方形，我驾驶机型为：塞斯纳172SP，它是美国塞斯纳公司于1997年生产的一种私人飞机，经过多次回合练习，失败，重新挑战，一次比一次飞的好，最后完美的完成任务。
在模拟飞行班的学习中，慢慢让我喜欢上了模拟飞行，希望有一天我能真正的驾驶这我们国家生产制造大飞机，翱翔蓝天之上。
◉ 飞行通知
我是一个帅气的鸡蛋，有一个椭圆形的身体，还有一身迷人的肉色。
今天，小主人把我从冰箱里拿了出来，放在一旁。小主人首先拿了几块泡沫，然后把泡沫围成一个三角的形状，接着再把三角形的另两面再用泡沫封成来，然后把我甩在里面，周边还用泡沫把我围着严严实实的，最后还用透明胶带封了起来。小主人这样做真令我透不过气，还真不知道小主人葫芦里卖什么药呢？
接下来，小主人把我放在一旁，又开始找来两个金灿灿的＂气球姐姐＂，然后把两个气球姐姐与我绑在一起，好像两个气球姐姐之间把我手拉手，让我如虎添翼，好像成了一个会飞的蝴蝶妹妹的样子。小主这样做真让我好奇！
小主人兴高采烈地带了我出门，刚走下了一层阶梯，突然停下脚步，主人把头往楼下瞧，我心里有着一种不安的感觉，主人要把我扔下去吗？我心里开始忐忑不安，想着逃跑，可是主人把我围得水泄不通，怎么办呢？忽然，小主人把轻轻地举起，将我从高空抛了下来，从而我在空中旋转着，跟斗翻了又翻，幸运的是气球姐姐拉着我的手，好像在带我飞翔天空，我的忐忑不安变成了我开心的飞行，原来我的主人是在保护我，终于明白了主人的用意。
我不但没有粉身碎骨，而且还是安然无恙地着地了！这真是一次开心地旅行啊。
◉ 飞行通知
梦想是明灯，照亮着未来的路；梦想是帆，带我们驶向成功的彼岸。我们的生活因为有了梦想而丰富多彩。从小我就喜欢收集飞机模型，在我的书房里摆放着各种各样的飞机模型，有歼10战机、金鹰战机、先锋号、大黄蜂、苏尔奇……所以，我的梦想是当一名飞行员。
一次偶然的机会我在电视里看到了一场飞行表演。只见美国新型的战斗机在空中翻转，猛然的调头，像空中的鸽子，灵巧地在空中自由飞翔，像个神奇的精灵，蓝天就是它的舞台。我看得目瞪口呆，我觉得穿上飞行服，是一件最值得荣耀的事情。从此，想当飞行员的梦想，在我的心中扎下了根。
我知道做一名飞行员不容易，要有很高的学历和很好的心里素质。因此，我买了许多有关航天航空的书籍，每一本我都把他读懂读透。只有从现在开始努力学习文化知识，多多积累知识，坚持锻炼身体，有一个强健的体魄。也许在努力奋斗的同时，会遇到许多困难和挫折，但只要想到为自己的梦想努力，就不会被困难打倒。也为了这个远大的理想，我一定会克服所有困难，勇往直前，直到理想实现！
希望有一天，我会驾驶着战斗机飞向蓝天，擎着彩虹，我像一只吉祥鸟，穿越风雨，像一只翱翔在祖国蓝天上的勇敢雄鹰，捍卫这片湛蓝的祖国领空！
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实习飞行总结
通过这段实习飞行经历，我收获了许多宝贵的经验和知识，下面是我对这次实习飞行的总结。
首先，这次实习飞行让我深刻认识到飞行员这个职业的重要性和责任感。飞行员需要具备高度的专业知识和技能，以确保飞行安全和乘客的舒适。在飞行中，我学会了如何正确操作飞行仪器，了解和执行飞行计划，并及时做出决策以应对潜在的风险和紧急情况。同时，我也领悟到了在飞行过程中需要保持冷静和集中注意力的重要性，这是为了能及时应对突发情况和做出正确的判断。
其次，实习飞行让我对航空器的组织和维护有了更深入的了解。我参观了航空器的机库和维修工作区域，了解了飞机维护的流程和工作人员的责任。我学会了如何检查飞机的各个部件和系统，确保它们正常运作并符合飞行标准。在飞机维修的过程中，我还学到了如何处理常见的故障和问题，提高航空器的可靠性和安全性。
另外，我还有幸与一些资深飞行员一起工作和交流，他们与我分享了许多宝贵的经验和教训。通过与他们的交流，我学会了如何正确应对不同的飞行挑战和困难，并且了解到每个飞行员在飞行职业中需要具备的品质和素养。他们的指导和激励对我今后的发展将产生深远的影响。
在实习飞行中，我还参与了一些特殊任务和飞行演习，这让我对危险飞行和应急情况有了更深入的了解。通过这些经历，我学到了如何正确应对紧急情况和高风险飞行环境，保持冷静并寻找最佳解决方案。这些经验对提高我的紧急反应能力和飞行技能至关重要。
最后，这次实习飞行让我更加坚定了成为一名飞行员的决心。飞行是一项充满挑战和乐趣的职业，它不仅要求技术和专业知识，还需要具备坚韧的意志和团队合作能力。我愿意不断学习和提升自己的能力，在飞行领域追求卓越并为社会做出贡献。
总的来说，这次实习飞行是我人生中的一次宝贵经历。通过这段时间的学习和实践，我对飞行员职业有了更深刻的认识，学到了许多实用的知识和技能。我将会将这些经验和教训融入到今后的飞行生涯中，并为了成为一名优秀的飞行员而不断努力。
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看《飞行者》有感1000字
领导力是个与管理力截然不同的概念，如果说管理是一门科学也是一门艺术的话，那么领导则是一门艺术；如果说管理是可以后天培养的，那么领导则是必然与天赋相关的；如果说管理是理性和别的什么，那么领导必然脱离不了个人魅力。学习领导力，《飞行者》是一部极好的教材。
休斯是一个充满魅力的卓越的领导者，其组织深深的打上了他的烙印，商业世界中卓越领导者同样和他一样拥有传奇的经历和相同的特质，最显著的外国如乔布斯，国内如马云。让我们一点点剥离华丽，去认识领导力不同于管理力的特殊性。
1、拥有梦想。
人人都有梦想，但卓越的领导者往往由于炯于常人的崇高的梦想。休斯对飞行的痴迷，乔布斯对于电子的痴迷，马云对于电子商务的梦想。孙正义在创业第一天对他仅有的两个员工说：我们的公司将成是世界级。第二天，员工就辞职了，因为他认为这是痴人说梦，而卓越的领导者往往从第一天就拥有常人无法理解的梦想。当年马云还在潦倒的推广黄页的时候，遇人便畅谈互联网的未来，也只是被人视为吹牛。
拥有一个崇高的理想不是一件可耻的事情，哪怕被人嘲笑。领导力总会提出一些似乎无法企及的目标，比如按照历史的记录销售年增长率达到30%就足够了，一个卓越的领导却会说我们要翻一番。
2、百折不挠。
追逐梦想总有困难，而且有很多困难。挫折是命运的筛子，留下的都是真正的勇者，困难越大，越体现领导力的卓越。休斯从拍《地狱天使》开始就面临这样或者那样的困难，尤其是在环球航空接近破产的边缘、几乎走投无路的'时候，但他凭借坚持最后走向成功。我想起马云的那句名言：今天很残酷，明天很残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不到后天的太阳。失败的领导者很多，也不会有人责怪，因为按照常理他们已经努力的，但现实总是残酷的，失败就是失败，没有任何理由。当年巨人倒下、乔布斯被驱逐，他们都可以从此放弃，因为那样的困难乔布斯没有放弃，继续坚持梦想，并东山再起。他们是留下来的卓越领导者。
坚持很容易表达，领导力的高低往往就只是是否坚持这样简单却又影响重大的选择。
3、完美主义者。
可能、差不多这样的不确定、不够完美的词汇在卓越领导者词典里是绝迹的。在每一件事情、每一个细节上都渴望卓越最终成就领导力的卓越。休斯对飞机外表突出螺丝钉的要求让设计师和工程师不断的返工；乔布斯会为了产品的细节会大发雷霆；史玉柱现在每天的工作就是打自己公司的网络游戏，自己寻找或者与玩家寻找缺陷，并马上完善。前几年有本畅销书《追求卓越》，讲所谓卓越就是在每一件事情上都追逐卓越。还有许许多多各式各样讲成功、管理或领导或营销等等书籍，想看也看不完，难怕看完了也不见得就能取得卓越。
一直以来我都认为失败的领导者都是思维和行动的懒惰者，其实对于本组织的很多问题大部分领导都是明白的，但都有差不多之类的想法，懒得去解决真正的问题，而只是在不痛不痒的地方虚张声势。
就说官僚，哪个企业没有，但卓越的领导不会视而不见或者找借口不去解决，韦尔奇以坦诚的态度面对官僚并去解决。任何问题都有解决的办法，特别是信息如此发达的今天，最后失败都是因为侥幸心理、懒惰、缺乏对完美主义的追求。
4、创新精神，打破常规。
记得看过一句话：常规是用来打破的，用在卓越的领导身上再合适不过。休斯总是在别人的争议中制造着梦幻版的飞机，乔布斯的IPOD、IPHONE给行业带来了革命，史玉柱用买保健品的方式推广网络游戏，这样的例子比比皆是。
卓越的领导者提出创新性的想法时，总会遇到极大的反对，哪怕是企业内部，这是因为一般人不具备这样的洞察力和远见，于是无法理解这样的想法或行为，而这样的想法或行为在当时往往是不够理性或者从拥有的信息出发是无法做出这样的决定或者应该选择别的所谓更好的方法，因此很多人也会认为其是个赌徒，实则不然。
◉ 飞行通知
现在，人们的生活水平越来越高了，能买得起新房，还能买得起汽车了。这不，我们家最近就新买了一辆汽车——一辆未来飞行汽车。
这辆汽车和别的车从外观上看没有多大区别，也是四个轮胎、一个方向盘、四扇门，只不过在方向盘上多了两个能听懂主人说话的智能按钮，一个是红色，一个是绿色。汽车底部安装着隐形螺旋桨，只要在飞行需要时按下绿色按钮，说一声：“现在开始起飞了。”汽车的四扇门就会自动打开，像鸟儿的翅膀一样，螺旋桨也开始工作。一会儿，汽车启动了，开始在天空自由自在地飞翔。这时，可别只顾着享受飞翔的乐趣，一定要控制好开关，把握好高度，撞上高层建筑就乐极生悲了。如果到了开阔的路面，按下红色的按钮，智能开关就会按照主人的指示降落下来。
这天，天气晴朗，我们全家坐上车去看外婆。她家离我们这儿有五六十里地，要走很长时间呢！在闹市区开车，最烦人的要数等红灯了。
望着长长的汽车队伍，向前看不到头，向后看不到尾，我对爸爸说：“老爸，我们飞过去吧！”
“好。”爸爸答应着，按动了绿色按钮，汽车腾空而起，在空中，还碰上了爸爸的老朋友——张叔叔，他们亲切地打招呼。一会儿，来到郊外，路上车少了，爸爸又按动红色按钮，收起翅膀和螺旋桨，汽车又在马路上奔驰起来。
到了外婆家，她老人家一见到我就亲热地问长问短，看到门口停的汽车，她高兴得合不拢嘴：“好，好，我外孙家也有私家车了。”我仰着脸对外婆说：“外婆，这可不是一般的汽车，我们家的汽车会飞，不信，让爸爸带您出去兜兜风。”
坐到车里，汽车一会儿在地面开，一会儿在空中飞，外婆笑得眼睛眯成了一条缝，连连叫好说：“好，好，我们也可以像鸟儿一样想飞就到空中飞，想走就在地上走了。真没想到，我这一大把年纪了还能坐上这样的高级汽车呢！”
哈哈哈……我们的笑声在空中久久回荡着。
◉ 飞行通知
蜂王的受孕方式充满了挑战和诗意。大自然为了促成从各个蜂巢中飞出来的蜂王和雄蜂的婚事，采取了不同寻常的措施。
每天从上午11时到下午3时，在阳光最灿烂也最灼热时，就会有一大群打扮得漂漂亮亮的雄蜂从蜂房里飞出来，寻找未婚妻。
这个未婚妻比神话传说中傲慢的公主更威严、更难以接近。因为它一出现，就有二三十个养蜂场的崇拜者向它飞去，形成一支万余名求婚者排成的长队。而在这上万候选者中，只有一个会被蜂王相中，不过，这个幸运儿要付出多大的代价啊！总共只持续一瞬间的惟一的亲吻使这个幸运儿飘飘欲仙，同时也让它很快就死去……
最好的蜂房通常会有四五百只雄蜂，比较弱小或退化的蜂群中，雄蜂多达四五千只。因为蜂群越是走向衰败，所产生的雄蜂就越多。可以说，拥有10个蜂群的蜂场，在上午11时到下午3时这段时间，会有将近1万只雄蜂飞出来，其中只有10只，顶多15只，能够完成它们一生所追求的行为。
同时，雄蜂会耗费大量蜂群的储备。这些只会动嘴的寄生虫，为了保持其大吃大喝的阔绰生活，每天至少要靠五六只工蜂不停地劳动来供养。
善良而又勤劳的工蜂从生到死都要飞到遥远的地方，飞到密林中，去寻找隐居在那里的花儿。它必须到香气馥郁的迷宫和花药的隐秘通道中去寻找隐藏在那里的蜜汁与花粉。它们的视觉器官、嗅觉器官与雄蜂的相比较，犹如健康人的眼睛与盲人的眼睛。大自然赐予雄蜂前所未有的能力，它让这些爱情追求者的额头两边长出l万-3万只眼睛，而工蜂总共只有6000只；它给它们装备的触角上，共有3。7万个嗅觉腔，而工蜂的这种嗅觉腔不超过5000个。
可是，这些爱情的使者，同时也是最富有的、不事生产的享受者，又会被大自然的手扔进未来的无底深渊。1000只雄蜂中，只有一只一生能有一次机会在湛蓝的天际与王室的公主相会。1000只雄蜂中，只有一只能够接近雌蜂，而这雌蜂也不逃避它的温存。
尽管蜂王内心焦灼，它还是亲自选定了飞行的日期和时刻，在黑暗中期待着起飞的那一瞬间，即当美妙的早晨从蓝宝石盒子深处进入充满结婚喜气的空间之时。在露珠还没有完全离开枝叶和花儿，逐渐消散的朝霞正在同不断增强的白日抗争，新的一天的寂静正在被朝霞初现时空中忽儿此处、忽儿彼处发出的声音打破，而玫瑰在午间发出的浓郁香气正与紫罗兰早晨淡淡的芬芳融合在一起，此时，它出现在蜂房门口……
◉ 飞行通知
“叽叽喳喳”，早上我被一阵鸟鸣声叫醒。我抬头看见有好多小鸟在窗前自由自在地飞舞。要是我也有一双翅膀，那该多快乐啊！
突然，我的背上长出了一双洁白的翅膀，扇动几下，竟然就飞了起来。我飞出窗口，飞上天空，一片片白云微笑着从我身边飘过。我一直往北方飞去，飞到了万里长城的上空。我往下看，看见绿油油的草木就像一片绿色的海洋。蜿蜒盘旋的长城就像一条巨龙，在绿色的大海里遨游。
我张开双臂，陶醉在这美丽的景色中。
飞行，是每个人儿时的梦想。长出一对翅膀是东西方神话故事中不可或缺的素材。长出翅膀去干什么呢？孩子用稚嫩又充满幻想的笔触告诉我们，他要去万里长城，他要去欣赏美丽的风景，多么简单又美好的愿望呀！
◉ 飞行通知
小小飞行员不久前，我报名参加了一个叫作“小小飞行员”的课外活动，听说这个活动还可以亲手开飞机呢！我非常兴奋，连晚上做梦都梦见上了飞机，真盼望这一天早点到来呀！到了出发的那一天，我来到了哈特曼航空基地，换上了飞行员的白色服装，戴上了一顶有红星的大沿帽，然后来到了机舱课堂。一开始老师不是讲课，而是考我们的观察力和基础知识，后来他讲了飞机的构造，飞机上升和下降的原理。接着开始了模拟操作，第一项是开“模拟小飞机”。操纵盘上有三个按钮，分别操纵油门、刹车和襟翼，起飞的时候，我按下油门，把方向盘慢慢地向后拉，我的飞机在屏幕上平稳的上升，飞上了蓝天。我突发奇想，想来一个大俯冲，我一不小心按错了按钮，差点撞上大楼，我手忙乱，急忙拉升，按下油门，终于化险为夷，最后终于安全落地了，真刺激！第二项是开“模拟大飞机”。大飞机比小飞机复杂多了，按钮是小飞机数量的九十倍。开始驾驶飞机了，老师叫我按这个按钮又叫我按那个按钮，搞得我晕头转向，一不小心碰到其他的按钮，老师一看情况不妙，赶紧告诉我该怎么做，最后我还是安全着陆了，我紧张的手心都湿漉漉的！第三项是“3D梦游”。我戴上3D电子眼镜，看到自己好像站在月球上，我四处张望，看见了很多陨石坑，旁边还有三、四个人走来走去，有个人开着月球车，把小红旗插在我的旁边。这个项目让我登上了月球，成了宇航员，太神奇了！老师对我们说：“下一站我们要去机场中心了。”我们坐着大巴到了机场中心，迎接我们的李老师把我们带进了飞机仓库，里面停着一架大型飞机，它的编号是G1003。老师跟我们讲解了飞机的主要部分有机身、发动机、螺旋桨和起落架，李老师又把我们带到了停机坪，我们看见了一架水上直升机，飞机的轮子上有一对巨大的浮筒，李老师指着这架飞机对我们说：“我们马上就要开着这架飞机飞上蓝天啦！”他叫我们三人一组登上飞机，轮到我们这一组登机了，我坐进了飞机，系上安全带，座椅软软的很舒服，我坐在飞行员的旁边，他穿着一套黑制服，戴着墨镜和耳机，样子很酷，他启动了飞机，飞机轰鸣起来，我赶紧戴上耳机，螺旋桨越转越快，飞机慢慢升空了，飞行员熟练地操纵着飞机，我往下看房子就像火柴盒一样大，汽车就像玩具一样大，人就像蚂蚁一样大，我往上看云仿佛就在眼前。突然耳机里发出了一阵阵说话的声音，我也说了几句，竟然有回应，我明白了，飞机上的耳机不光是用来隔音的，而且还是对讲机。轮到下一组登机了，他们玩的也很开心，时间过得真快，转眼间就该回家了。参加这次活动，我学会了很多知识，以后我也想成为一名飞行员，我知道，飞行员不是说当就当的，不光要学会飞行知识，也要学会语、数、英等基础知识。所以，今后我要努力学习，克服困难，做到上课聚精会神，成为遵守课堂纪律的好学生。
◉ 飞行通知
为确保职工生产安全，确保工厂正常生产，特制定本《安全生产守则》。本守则是通用性的安全制度，是各个工种岗位安全生产的最基本要求，工厂全体员工除认真执行本工种岗位有关的安全操作规程和各项安全生产规章制度外都必须遵守本守则。
一、工厂各级负责人员都必须贯彻“安全第一”的原则，坚持在计划、布置、检查、进行生产的同时，要把安全生产放在首位予以高度重视，职工加强安全和自我保护意识，坚持“安全第一、预防为主”的精神，做到工厂月查，工区周查，各岗位和工人日查。
二、凡有符合安全生产要求，遇有严重危及人生安全和生产设备安全的情况，必须及时向上级领导报告，征求处理意见进而及时处理。
三、新进厂员工必须进行三级安全教育后方可上岗，特殊工种员工须经过培训后持证上岗。
四、安全生产的几个不准：
1、不准穿凉鞋、高跟鞋、裙子、短裤上班，不准赤膊上班。
2、上班前不可酗酒，上班时不准嬉闹。
3、不准戴手套操作旋转机床。
4、不准堵塞车间划定的安全通道和厂区道路。
5、不准在设备开动时擦拭设备和离开岗位。
6、不得违章操作任何设备。
7、工作前必须穿戴好防护用品，认真检查设备和工作场地，排除故障和隐患，安全防护、安全附件、安全保险装置齐全、灵敏，可保持设备润滑良好和通风良好。
8、一切用电动设备与电动工具，绝缘必须良好，接地或接零可靠，非持证电工不得任意拆装和修理电气。
9、各种安全防护装置、信号、电气联锁装置，监测仪表需标记安全色标等不得任意拆除或非法占用，并经常检查和定期交验，必须保持其良好状态。
10、不得任意开动和使用他人管理的设备和工具，设备检查时应停电挂牌或派人监护，检修完毕要认真检查，确认无触电时方可合闸。
11、不得在悬挂物下走动及工作，多人操作时必须以一人为主，协调工作。夜班、加班，某些特殊工种作业时必须二人以上一起工作。
12、易燃、易爆等危险品仓库，气体等危险部位，必须设置明显警示标记，并严禁吸烟和明火作业。
13、搞好文明生产、材料、成品及半成品、废料等必须堆放整齐，且定点堆放，不超高，保持车间通道整洁和畅通无阻。
14、严格做好交接班，动力设备和关键设备应认真填写记录和交接班记录，工作完毕后，要切断水电气源，熄灭火源，清理场地。
15、发生事故及重大事故，要及时抢救伤员和公司财产并保护现场，迅速报告厂部。
1、行车有故障不准吊;
2、吊绳、吊钩、吊耳未紧固，未挂牢，绝不准吊;
3、试吊发现吊绳受力不均不准吊;
4、吊物未脱上下四周围定物不准吊;
5、不准斜拉歪吊;
6、吊绳打结、扭绕、不准吊;
7、吊物上面站人或有其它易滑物不准吊;
8、还有未撤离的人员不准吊;
9、夜间照明不足、视线不清不准吊;
10、无人指挥、信号不明不准吊。
◉ 飞行通知
昨天，我和妈妈坐飞机从西安前往榆林。
刚上飞机，我听见广播通知大家，因为空中管制，所以飞机不能按时起飞，请大家谅解，听完我便叹了口气：唉，又要在飞机上干坐着了。
大约过了三十多分钟，飞机终于启动了，飞机来到跑道上，我们才发现这里已经有很多飞机在排队等待起飞。
终于轮到我们了，飞机在跑道上开始了滑翔，越来越快，飞机滑翔到一定速度后就飞上了云宵，我的心像快要跳出来一样。
飞机穿过厚厚的云层，展现在我眼前是这样一番景象：一片片白云化做波涛汹涌的大海，海面上的白云像一群群海鸥在那儿嬉戏。
过了一会儿，我又看到一片白云化做连绵起伏的山丘，又一朵白云飘来化做巨鹰在山丘上展翅翱翔，又一朵白云飘来化成几只小鸟，巨鹰追着小鸟飞来飞去
大该过了有三十分钟，从飞机向下看，下面是一望无际的沙漠，听爸爸说，这是位于我国毛乌素沙漠的边缘，以前经常是黄沙漫天飞，在这里生活的人们都很苦。但随着改革开放的变化，人们开始了治沙，经过多年的治理，才有了今天的这片绿洲。
经过五十分种的飞行，飞机开始缓缓下降，随着轰鸣声越来越小，我们终于到了榆阳国际机场。
◉ 飞行通知
自从1970年以来，中国发射了不少类型的卫星，1999年又成功地发射了飞船。飞船与卫星有什么相同的地方，又有什么不同呢?我们从它们的系统组成来谈谈这个问题。
飞船与卫星有许多的共同点，如它们的飞行原理、发射、轨道、轨道上的运行，以及返回所经历的环境是相同的。但是它们又有许多要求是不同的，如过载、就有不同的要求。那什么是过载呢?简单说来，当火箭携带飞行器加速飞行时所产生的加速度超过重力加速度的倍数就称为过载，重力加速度规定用g来表示，超过2倍就是2g;而超过10倍就是10g。可不要小看它，这个过载值对卫星内部的仪器设备产生直接的影响，如果太大，就会对设备产生破坏作用，当然对人那就更严重了。卫星在发射或者返回时，可以承15g或者更大的过载，这与作用的时间还有关系。而能够保证航天员正常工作和生活的过载值不超过4-5g，如果再大，轻则昏迷，重则器官破坏甚至死亡。所以对载人飞船的发射和返回都要保证这个条件。不管是卫星还是飞船都是由许多系统组成的，它们有许多相同的系统，可以称为飞行器的公用系统，也就是指不管任何类型和用途的飞行器都必须配备的系统。
公用系统包括:结构系统、能源系统、姿态控制系统、热控制系统、跟踪测轨系统、遥测系统、遥控系统、程序控制系统等。
系统的作用和基本的工作原理，我们在前面的文章中都介绍过了，但就是在这些系统中，对飞船的某个系统内功能或者说配置要求与卫星也是不同的。
我们举个例子，比如测控系统，卫星的测控功能能够做到测轨、遥测和遥控就可以了，但是对于飞船的测控系统功能除了上述的要求外，由于人的参与，还增加了语音通信和电视传输。语音通信的作用是帮助航天员之间、航天员和地面之间的话音联系，也就是通话，而电视传输的作用不难理解，不但航天员和地面人员之间能够通话，而且地面能够看到航天员的每时每刻的工作和生活情况，甚至通过他们的面部表情来了解他们的状况。当然也可以通过电视向全国播放他们的工作生活情况，还可以在遥远的太空和家人说话和见面呢，这对他们的心理是个鼓舞。但无人的卫星就不需要这些了。除了这些公用系统外，也是由于有人，飞船还有些特殊的系统，可以称为专用系统。飞船的专用系统包括了以下几个方面。
作为载人飞船是要把人送上天，因此，人的生命保障及安全是最重要的问题，高度真空的空间是不具备人生存的条件的，只好依靠飞船的设计来保证这些条件，而且要保障的内容是多方面的。一是建立和维持航天员的生活和工作所必要的最佳大气环境条件，如温度、湿度及有害气体的控制;二是供给生命活动所必需的物质，如氧气的供应、水的供应、食物的供应等;三是去除生活活动时所产生的废物，如各种有害的气体、食物的碎屑、大小便等废物。可想而知，在密封的飞船内处理这些问题，技术上是很复杂的。
除了使航天员更好地工作，随时可以方便地看到飞船和自身的各种参数及工作状态外，在飞船上还为航天员配备了数据显示仪表系统。在航天员座椅的上前方，正对航天员的视线装有一块大的仪表屏，它与飞机驾驶员或者汽车司机面前的仪表屏相似，但功能要多得多。在这块仪表屏上有文字显示火箭的飞行情况、火箭执行的重大关键动作和飞船的重要的系统参数，如环境温度、舱内压力、电源电压、气源气压、飞行高度，以及航天员的生理参数等。仪表屏上还设有报警装置，当某个系统的工作状态出现异常，马上出现灯光及声音警告，通知航天员某个系统出现不正常现象，引起航天员的注意，以便采取相应的检修措施。而当出现了危及航天员安全的紧张故障，必须采取紧急的措施，此时就会出现更加醒目的灯光及声音报警，告诉航天员立即采取措施，必要时紧急返回地球。为了航天员的生活规律化，在飞船的生活舱内有专门的照明设施，它们可以变明变暗，模拟地面的白天黑夜。
返回系统由三大部分组成:减速设备、控制设备、标位设备。
减速设备的任务是用来降低飞船在返回过程中的速度，保证航天员的安全着陆。
控制设备的任务是在飞船的返回过程中发出各种动作指令，如降落伞的打开、缓冲发动机的工作等。
标位设备的用途是在返回舱着陆前后标明自己的位置，便于地面人员寻我和营救。
载人航天中，航天员的生命安全是第一位的，尤其是在出现事故的情况下采取有效的措施，保护航天员的生命安全，为此在飞船上专门配置了事故应急救生系统。
说实在的，从航天员进入飞船座舱开始，直到火箭携带飞船飞行的过程中，可以说航天员就处在危险之中了。几百吨的燃料已经加注到火箭及飞船上，一个错误的操作都有可能带来灾难性的事故。一旦出现了紧急重大事故，如运载火箭有爆炸的危险性，航天员来不及撤出飞船座舱，必须马上逃离现场的危险区。
飞船的交会对接系统也是不可少的。一般飞船，由于体积有限，不可能携带很多的燃料和航天员的生活必需品，因此都不能长时间地单独运行。而作为空中运输器，要把人员及物资运到空间站去，或把人送到其他星球。这样就有一个使两个飞行器在空中联成一体，完成工作后再分离的过程，而这种联接、再分离的过程我们就称它为交会对接。
◉ 飞行通知
(1)无人机(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器。也称远程驾驶航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)无人机系统(UAS：Unmanned Aircraft System)，也称远程驾驶航空器系统(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由无人机、相关的控制站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。
(3)无人机系统驾驶员，由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。
(4)无人机系统的机长，是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。
(5)无人机观测员，由运营人指定的训练有素的人员，通过目视观测无人机，协助无人机驾驶员安全实施飞行，通常由运营人管理，无证照要求。
(6)运营人，是指从事或拟从事航空器运营的个人、组织或企业。
(7)控制站(也称遥控站、地面站)，无人机系统的组成部分，包括用于操纵无人机的设备。
(8)指令与控制数据链路(C2：Commandand Control datalink)，是指无人机和控制站之间为飞行管理之目的的数据链接。
(9)感知与避让，是指看见、察觉或发现交通冲突或其他危险并采取适当行动的能力。
(10)无人机感知与避让系统，是指无人机机载安装的一种设备，用以确保无人机与其它航空器保持一定的安全飞行间隔，相当于载人航空器的防撞系统。在融合空域中运行的Ⅺ、Ⅻ类无人机应安装此种系统。
(11)视距内(VLOS：Visual Line of Sight)运行，无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行，且该范围为目视视距内半径不大于500米，人、机相对高度不大于120米。
(12)超视距(BVLOS：Beyond VLOS)运行，无人机在目视视距以外的运行。
(13)扩展视距(EVLOS：Extended VLOS)运行，无人机在目视视距以外运行，但驾驶员或者观测员借助视觉延展装置操作无人机，属于超视距运行的一种。
(14)融合空域，是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域。
(15)隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。
(16)人口稠密区，是指城镇、乡村、繁忙道路或大型露天集会场所等区域。
(17)空机重量，是指不包含载荷和燃料的无人机重量，该重量包含燃料容器和电池等固体装置。
(18)无人机云系统(简称无人机云)，是指轻小民用无人机运行动态数据库系统，用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等，对民用无人机运行数据(包括运营信息、位置、高度和速度等)进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据，无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。
由于民用无人机在全球范围内发展迅速，国际民航组织已经开始为无人机系统制定标准和建议措施(SARPs)、空中航行服务程序(PANS)和指导材料。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家发布了管理规定。本咨询通告针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。
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