工作总结
发表时间：2026-04-16收费站月工作总结〔借鉴〕。
这个月把站里的事儿过了一遍。我管收费设备，说白了就是保证每辆车过得顺、别堵、别出乱子。下面摊开说，好的坏的都摆出来。
设备巡检：清单是死的，人是活的
月初按工艺标准做了全站深度巡检，列了47项，但真正费劲的不是打勾，是发现那些“快不行了”的东西。3号车道的栏杆机电磁铁，动作测试时听着声音发闷——正常是“咔嗒”脆响，它成了“噗嗒”。拆开一看，线圈线径比旧款细了0.05mm，吸力不足，偶尔弹不起来。当场换了备件，又拿了个新的做2000次动作抽检，第173次就开始掉链子。赶紧联系供应商退换，同时把库房里同批次的另外5个全测了一遍，筛出3个不合格。这事儿让我长记性：入库备件不能光看合格证，得上机跑。
故障处理：一个让人头疼的干扰案例
5号车道连续三天，不定时报“线圈占用”，栏杆不落，费显卡死。头两天怀疑地感线圈破了，挖开路面——水泥层下面居然有积水，线圈绝缘层已经发黑。换了线圈、烘干了槽子，灌了环氧树脂，本以为完事。结果第二天又报。这时候才意识到不是单一故障。用示波器抓控制器电源波形，发现每23秒出现一串尖峰脉冲。顺着供电线路一路查，原来是相邻车道的LED诱导屏电源模块老化，谐波窜进来了。处理方案不复杂：在线圈控制器电源入口加EMI滤波器，信号线单独穿铁管屏蔽，再把控制器地线和屏幕地线分开走。弄完后蹲了72小时，再没复现。说实话，这种跨设备的干扰最磨人，查明白了也就那么回事。
ETC成功率提升：两个动作，一个教训
这个月ETC车道交易成功率从99.32%提到99.61%。第一个动作是校天线角度。原设计俯仰角18°，实际测量发现支架沉降，成了22°。我爬上去用工程倾角仪（不是手机水平仪，那玩意儿精度不够）重新校准，固定时加了防松垫片。单这一个改动，成功率涨了0.18%。第二个动作是改车道控制器轮询间隔，从200ms调到100ms——反复试了5个值，100ms刚好，CPU占用不到40%，也不丢包。又涨了0.11%。
但有个教训得提。调完参数后第三天，一台工控机夜班蓝屏。查dump文件指向显卡驱动，更新驱动没用。最后拆开清灰，散热风扇被絮状灰堵死，核心温度85℃。清灰换硅脂后降到62℃，蓝屏消失。这说明软件优化做得再漂亮，物理层烂了全白搭。现在我把清灰周期从三个月改成一个月，尤其是夜班用的那几台机器。
突发场景：晚高峰ETC瘫了 Ys575.cOM
上个月底晚高峰，出口广场四个车道同时ETC识别失败，排队超过300米。我到现场没急着重启，先调管理软件看实时日志——四个RSU都报“天线自检异常”。独立故障不会这么整齐，怀疑是公共电源或通信背板。跑到机房，测交换机光模块收发光正常。再查配电柜，给天线供电的UPS输出频率从50Hz漂到47Hz——整流模块坏了，输出带直流分量，天线内部晶振失锁。立刻切旁路供电，换模块，18分钟恢复。排队车在25分钟内走完，收费员和班长在车道手动发卡、疏导，配合得还行。事后我写了份《关键设备供电质量监控作业指导书》，核心就一条：每周用示波器看UPS波形，拍照存档。别等坏了再修。
数据与质量验收
本月预防性维护23次，处理故障17起（硬件9、软件5、网络3）。平均修复时长35分钟，比上月短12分钟。按施工规范整理了地下管井线缆标签，新增8个备用光纤回路，断纤时能在2分钟内切换。车牌识别准确率抽检：夜间93.2%，白天98.5%。夜间没达标，主要原因是4号车道的老旧相机在低照度下噪点大。下月计划换两台海康的宽动态相机，同时调补光灯角度——现在的灯直打车牌，反光严重。
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几件不上台面但有用的小事
这个月收费员给我提了两条建议。一条是键盘上的“车队键”跟别的键手感一样，夜班盲操作容易按错。我找了点热熔胶，在键帽上点了个凸点，现在一摸就知道。另一条是收费岛头的相机立杆总被货车刮蹭，他们在岛头放了个反光锥桶，引导靠右走，效果不错，我直接固化到站里的安全指引里。
还有件事。有次凌晨两点被叫起来，说ETC车道栏杆不抬。到现场一看，地感线圈正常，控制器灯闪，就是没输出。折腾半小时，最后发现是栏杆机里的限位开关螺丝松了，振动导致触点偶尔断开。拧紧螺丝后好了。这事儿本来不值得写，但我想说的是：别总盯着高大上的模块，最简单的机械部件也坑人。
自己的毛病和接下来要盯的
车牌识别夜间达标还差一截，下月必须搞定。另外备件管理要上规矩——所有电磁铁、线圈控制器入库前必须做老化测试，不合格的直接退货，不能只做单据流转。还有就是跟收费班组的交接班记录，现在都是口头说，容易漏。下月我做个表格，每天接班时双方签字确认设备状态，谁发现的问题谁跟踪到底。
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