共享电车述职报告（集合15篇）
发表时间：2019-04-22共享电车述职报告（集合15篇）。
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尊敬的领导：
大家好！我是共享社幸福里的一名成员XXX，现在我将向您汇报共享社幸福里的工作情况和取得的成绩。
共享社幸福里是一个由居民组成的小区社区，旨在通过共同努力，为社区居民提供更好的生活环境和更多的福利。在过去的一年里，共享社幸福里团队积极组织各种活动，推动社区建设和居民福利的提升。
注重居民的健康和生活品质。开展了定期的健康讲座和体检活动，帮助居民更好地了解健康知识，预防疾病。同时，组织了健身活动，如社区晨跑和太极拳班，使居民能够在愉快的氛围中锻炼身体，提高体质。与社区合作，组织各类文化活动，如书画展览、音乐会和舞蹈表演，为居民们提供更多的文化娱乐选择，丰富大家的生活。
致力于改善社区环境。组织了定期的环境整治活动，包括清洁卫生、绿化美化等工作。积极倡导居民节约用水、垃圾分类等环保行为，以促进可持续发展。还为社区增添了一些公共设施，如儿童游乐场和健身器材，提供更多的休闲娱乐场所，增加居民的生活乐趣。
关注困难群体的生活需求。成立了志愿者小组，定期到附近的敬老院和福利院探望老人和孤寡老人，为他们提供关爱和帮助。组织了慈善义卖活动，筹集善款用于帮助贫困家庭和残疾人士。通过这些活动，让困难群体感受到社会的温暖，帮助他们度过困难时刻。
注重居民的参与和反馈。定期召开居民代表大会，听取大家的意见和建议，为社区工作提供指导。建立了社区交流平台，每周开展网上问卷调查，了解居民对工作的满意度和改进建议。鼓励居民参与社区活动，积极参与社区的决策和管理。
通过一年的努力，共享社幸福里取得了显著的成绩。的活动得到了居民的广泛认可和支持，居民的生活质量得到了明显提高。的环境整治工作取得了可喜的效果，社区的环境变得更加整洁美观。的志愿者活动帮助了很多困难群体，得到了社会的一致好评。通过居民的参与和反馈，的工作得到了改进和完善。
在未来，将继续致力于为共享社幸福里的居民提供更好的服务和福利。将进一步增加文化活动的丰富性和品质，增强社区居民的文化素养和生活乐趣。将继续积极推动环境整治工作，努力营造更美好的社区环境。将加大对困难群体的帮助力度，真正做到关爱每个居民，让他们感受到社会大家庭的温暖。同时，将继续发扬民主、开放、透明的工作风格，听取居民的意见和建议，不断完善的工作。
共享社幸福里在过去一年取得了突出成绩，为居民提供了更好的生活环境和福利。努力工作的背后，得到了居民的认可和支持。团结合作、积极上进的团队将不断努力，为居民创造更多美好的明天。
谢谢！
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女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!
毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联网体育运动经济的大发展。20xx年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在20xx年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，20xx年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。
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摘 要：
近年来，在建立创新型国家的时代号召之下，作为我国人民的智力创新成果的共享单车正渐渐地进入广大公众的日常生活中。作为一种新型的出行提供方式，共享单车不仅节约和充分地利用了资源、优化了资源配置、减少了对环境的污染破坏，而且节约了工作时间、提高了工作效率、创造了更多的社会价值。然而，任何事物都有两面性，就像一枚硬币的两面一样，有利就有弊。共享单车在给我们人类带来好处的同时，也带来了许多的问题。为此，从法律价值的角度进行分析，为不同价值之间的冲突需求解决的途径。
关键词：秩序;效率;价值;冲突
1。提出问题
1月12日长沙晚报刊登了一篇题为“长沙共享单车数量增长迅猛超48万辆共享单车如何疏堵不添堵?”的报导，该文称：走在长沙的街头，共享单车随处可见。在公交站、地铁站、繁华路段、公园景区周边，五颜六色的共享单车乱停乱放，给不少市民的正常通行和正常的交通秩序带来了影响。有的市民告诉记者说：“共享单车的普及本是一件便民之事，但投放量过多，物极必反，连正常的步行都受到了影响，严重影响了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻烦”。
对以上问题，笔者从法律价值的角度进行分析认为：共享单车是企业提供的一种自行车单车共享服务，主要分布在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等区域，是一种服务租赁的新模式。作为一项科技创新，它给人们带来了便利，体现了其存在所具有的效率价值;但是，它在给人带来便利之时，妨碍了交通秩序，又体现了其对法律所维护的秩序价值的破坏。因此，当法律的秩序价值和效率价值发生冲突的时候，我们应该怎么取舍才能让二者有机的协调起来，才是我们应该关注的问题。所以，面对不同的价值发生冲突的时候，法律应该如何取舍?就共享单车这一具体的社会现实，结合法律价值的位阶冲突的解决办法是本文所要论述的主要内容。
2。分析问题
法律价值，从某种意义上来说，就是指法律作为一种社会规范适用于人类社会从而产生的作用，是社会主体需要与法律现象之间的关系的反映，体现了人与法的关系，反映了法对于人的意义。正如《法理学》书上所言，法律价值是作为法律价值主体的人所希求，并借助于作为法律价值客体的法律的价值属性而得以满足的各种价值目标的集合。在分类上，法律价值有狭义的法律价值和广义的法律价值。狭义上的法律价值主要包括秩序、自由、公平、正义;广义上的法律价值除了秩序、自由、公平、正义之外，还包括效率、效益、人权等。本文法律价值的含义是指广义的法律价值。
秩序，是指人类社会所呈现的一种状态，是具有稳定性、连续性、统一性的反应现象。卢梭在其著作《社会契约论》中说过，人类社会有两种状态：自然状态和社会状态。这两种状态最明显的区别是社会状态是一种稳定的、有序的状态，人与人之间是一种契约关系;而在自然状态之中，人与人之间是一种无序纷争的状态，人与人之间是互相战争的关系。因此，从某种意义上来说，没有秩序，就没有当今的人类生活。从人类社会的发展状态来看，有秩序是一种常态，是一种普遍、正常的状态。不管是一个社会之中的不同阶层，还是说一个社会中的各个成员之间，以及不同社会组织之间，都有其固定、连续的秩序。对人而言，不管是以自然人的角色谋求生存，亦或是以社会人的角色进行活动，一个人与他人之间和与社会之间必然需要秩序来维持。正是因为人类意识到秩序的重要性，才通过具体的法律规范的形式对秩序价值进行维护。法律的秩序价值，是指法律规范所变现出来的为了维护人类社会的基本稳定和有序发展而对人的行为进行限制的一种价值取向和法律追求。在整个法律价值的体系框架内，秩序价值作为一种最基础的法律价值，是其他法律价值的前提，自由、平等、效率价值的实现需要以一定的社会秩序为基石。可以说，秩序是其他法律价值的基础。
效率价值是指投入与产出或成本与收益之间的关系，而法的效率价值是指法能够使以最少的投入获得最大的产出，从而满足人们效率的要求。“效率”一词最初应用于经济学领域，后来逐渐引入到法律之中作为一个富有法律意义的词来使用。法律作为一种承载着价值取向的规范，在应用于现实社会生活的时候无不彰显着其对一定社会价值的追求。随着我国进入社会主义现代化建设时期，社会效率尤其显得重要。根据一定的标准，我们可以把法的效率价值分为两类：资源利用上的效率价值与资源分配上的效率价值。众所周知，人的生存离不开一定的资源，但是资源总是有限的。所以我们在使用资源的时候，要注重资源适用的效率，尽量以最少的资源投入最大地换取我们人类生活所需的产出。法律作为一种调控资源有力的方式，在对社会资源进行保护的同时，也要注重通过法律来最大地提高资源的利用效率，实现法律的效率价值，为人类的可持续发展发挥应有的法律调节作用。
法律价值的冲突是指不同法律价值间存在的一种相互矛盾或相互排斥的状态。
价值冲突产生的原因是多方面的：
一是人类社会利益主体的多元化，是导致法律价值冲突的主体原因;
二是社会生活的纷繁复杂，社会发展也呈现的多变性、多元化，是不同法律之间产生冲突的社会原因。
三是法律对于满足人们需求的有限性。
为了避免和缓解不同的法律价值间的冲突，有基本的原则应该值得我们重视：
一是价值位阶原则。所谓价值位阶原則，是指当不同的法律价值产生冲突时，位阶在前的法律价值优于位阶在后的法律价值比如说，上位法优于下位法，新法优于旧法。
二是个案平衡原则。个案平衡是指当处于同一位阶上的法律价值发生冲突时，应当全面考察不同主体之间特定情形、需求和利益，从而使得个案的解决能够不同程度地兼顾不同主体的利益。在现实中，法律价值之间最具体的、最激烈的冲突常见于执法和司法人员的执法、司法实践过程中。在法律没有明文规定的情况下，面对纷繁复杂的案情，离不开执法人员与司法人员的执法与司法裁量权，他们必须综合考虑主体之间的特定情形、需求和利益，以使个案的解决能够适当兼顾双方利益，从而实现个案平衡。在司法实践中适用个案平衡原则也需要遵循一些基本的子原则。
其中包括：
一是利益兼顾原则。所谓利益兼顾原则，是指在处理具体的案件当中，应该对各种法律价值都给予充分的考虑，协调兼顾各方价值的利益;
二是风险比例原则。所谓风险比例原则，是指在具体的案件当中，在不得已要对不同的法律价值做出取舍之前，应当确认其风险大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的与影响最小的。
三是利害原则。在社会生活中，每一个个人的利益不可能全部都得到实现，往往会与他人的利益发生冲突，此时就需要人们做出不同的价值选择。在司法实践中，司法工作人员也需要经常面对不同价值之间的冲突，此时，依据“两利相权取其重，两害相权取其轻”原则，可以做出最优选择。
该原则主要有三层含义：
一是利与利相比较时取其大;
二是害与害相比较时取较小之害;
三是利与害相较时，取利而弃害。
在现实的生活中，法律的秩序价值和效率价值经常会发生冲突，二者经常发生顾此失彼、互相对立的现象。共享单车作为一种新的提供出行服务的方式，不仅有利于资源利用效率的提高，节约了人们生活和生产成本，满足了人们对效率的价值需求;另一方面，共享单车的出现，造成交通秩序的混乱，严重影响了人们的通行秩序，也造成的资源的浪费和市容的破坏。因此，笔者认为，共享单车所带来的问题用法律的角度来看的话，就是作为两种法律价值的秩序和效率产生矛盾的.时候该如何解决平衡的問题。
共享单车所导致的不同价之间的冲突，我们需要遵循上述基本原则进行协调解决。首先，从不同价值的位阶来看，秩序是法律的基础价值，是自由、平等、公平、正义等价值实现的前提和保障。当法律的秩序价值和效率价值发生冲突的时候，我们首先应该维护法律的秩序价值，然后在考虑效率价值。因为，如果没有秩序作为保障，效率价值也难以得到保证和实现。只有先维护法律的秩序价值，才有条件和基础来讨论效率价值的实现问题。共享单车，在实现其效率价值、提高生产生活效率的时候，必须先有秩序的存在。企业在为社会提供共享单车服务之前，必须确保共享单车投入市场以后不至于造成交通秩序的破坏甚至混乱。我们不能盲目地追求效率，而忽视对社会秩序的损害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能实现。其次，从利益兼顾的视角来考虑，法律的不同价值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整体上所希望实现的公平正义的有机组成部分，因此，从法律价值所遵循的原理来看，我们在肯定了一种法律价值的存在形态时，不能没有理由绝对地否定另一种价值形态的存在状态，当不同的法律价值发生冲突的时候，或者当同一法律价值所包含的不同内容之间发生矛盾时，结合个案的特殊情况作出适当的平衡协调，从而利益兼顾是十分必要的。共享单车所引起的价值冲突，我们不能绝对的选择秩序价值而放弃效率价值，更不能绝对的选择效率价值而放弃秩序价值，必须把秩序价值和效率价值结合起来，协调兼顾，不可偏废。最后，从利害原则的角度来看，对人类而言，秩序价值和效率价值都是人们所追求的，都是于人有利的。根据“两利相权取其重”的判断标准，笔者认为秩序价值相对于效率价值而言更大，我们在二者之间应该首先选择秩序。当共享单车所带来的秩序维持成本超过了其所带来的效益时，我们应该果断的放弃效率选择维护秩序。
综合以上，笔者认为，共享单车所创造的效益和社会秩序的价值对人类而言同样的重要，我们应该协调兼顾，不可偏废。具体而言，我们应该承认共享单车给我们的生活所带来的巨大效益。但是，我们有一个基本的前提，那就是必须以秩序的保障为前提。无论共享单车给我们创造多大的价值，我们都必须遵守社会的基本秩序，秩序是共享单车进入日常生活的一条底线和“紧箍咒”。
3、解决问题
在共享经济迅速发展的今天，出现了许多法律不能填补的空白，作为法律人我们应该予以重视。共享单车，在悄然之间已经进入了公众的视野，几乎成为日常生活之中司空见惯的一种存在。它的到来，给我们的生活带来了便利也产生了一些现实的问题，我们需要对它划一条基本的“红线”。共享单车我们是需要的，但不能以破坏社会的基本秩序为代价。只有在遵守和维护基本的交通秩序的前提下，我们才应该对共享单车的到来敞开怀抱，大开方便之门。所以，希望政府的有关主管部门积极履行职责，对共享单车的市场准入设置相应的限制，维护正常的交通和生活秩序。
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姐姐曾经骑着家里那辆破旧的电动车，带着我走遍了城里的大街小巷。
有一次，姐姐带我去沁河玩。来到河边，我就幸运的发现了一个大大的贝壳，心里欣喜若狂。谁知，正当我得意之际，看到姐姐竟然已经捡到了三个贝壳。
看着我羡慕的样子，姐姐说：“要不，我们来比赛捡贝壳吧。”我说到：“比就比，谁怕谁。”于是，我们开始了“地毯式”的搜寻。最后，姐姐捡了二十一个贝壳，而我只捡了十三个贝壳。我不服气，于是便暗暗下定决心，下次比赛的时侯一定要超过她，停在一旁的旧电车便是我忠实的见证者。
还有一次，姐姐带我去另一条河的附近玩。姐姐在地上捡了一块小石头扔到了河里。我看见后，便
奋边举起一块大传头扔到河里。“扑通”一声，水花四溅。我拍拍手上的灰土，得意洋洋地对姐姐说：“怎么样？我厉害吧！”姐姐看着我，一脸不可思议的表情：“你力气咋这么大？搬那么大块石头就往河里扔，也不害怕砸你脚。”说完，姐姐又带我往前走了一段。走了没多远，我们发现一个用沙子堆成的乌龟，堆这个乌龟的人肯定很厉害，堆得乌龟竟然那么好……
后来姐姐又骑车带我去了很多地方，这辆车几乎承载了我儿时的所有快乐！可是现在，这辆车因为破旧就要被换掉了，取而代之的是一辆黑色的新电车。
虽然我舍不得那辆旧电车，不过我也会慢慢地适应新电车。说不定，这辆车同样会带给我更多的欢乐呢！
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共享中心资金支付述职报告
尊敬的领导：
我是贵公司共享中心的一名财务专员，我以此报告回顾和总结我在过去一年中进行的资金支付工作。本报告旨在向领导们展示我的工作成果和经验，并提供改进和提升的建议。
一、工作概况
过去一年，我负责共享中心的资金支付工作。具体工作内容主要包括：审查和处理各项费用报销、办公用品采购付款、供应商和合作伙伴付款、员工薪资和福利发放、合同款项支付等。同时，我也负责与各部门和相关方沟通，确保资金支付的准确性和时效性。
二、工作成果
1. 提高支付准确性：在过去一年中，我加强了与各部门的沟通，了解每个部门的费用发生情况，及时核实并录入相关信息，避免了因误差导致的支付错误。同时，我也建立了内部审批流程，并严格执行，确保每一笔支付都经过审批并得到确认。
2. 提升支付时效性：为了加快支付进程，我与供应商和合作伙伴建立了良好的沟通渠道，并与他们合作制定了支付协议。此外，我也主动联系银行和支付平台，了解各项支付渠道的操作规范和优化方式，以提高支付效率。由于这些措施的实施，共享中心的资金支付时效性得到了明显提升。
3. 控制费用支出：我与各部门合作，建立了费用预算控制和监督机制，定期与他们沟通和协商，确保费用支出不超预算。并且，我也与供应商进行了长期合作协议的谈判，以争取更优惠的价格和支付条件，从而降低了共享中心的运营成本。
三、工作经验
1. 重视沟通协调：资金支付工作需要与各部门和相关方充分沟通，了解他们的需求和付款要求。因此，我非常注重与他们的沟通，并及时解决问题和提供支持。此外，我还建立了一个工作群组，方便与各部门之间的协作和信息共享。
2. 精细化管理：在资金支付过程中，我拥有精确且细致的数据管理能力，能够准确录入和核对各项数据，并建立了数据备份和安全机制，以防止数据丢失和泄露，保障资金支付的安全性和可追溯性。
3. 不断自我学习提升：作为一名财务专员，我深知自身的不足之处。因此，我长时间关注行业动态并学习相关知识。我积极参加各类培训和学习机会，提升自身的专业能力和职业素养，并将学到的知识应用到实际工作中。
四、改进与提升
在资金支付工作中，我发现以下几个方面可以进一步改进和提升：
1. 进一步优化审批流程：审批流程是资金支付工作中的关键环节。我计划与各部门负责人沟通，了解他们的审批需求和意见，并结合实际情况，对现有的审批流程进行优化，提高审批效率和准确性。
2. 提高数字化水平：近年来，数字化支付已成为趋势。我计划进一步推进共享中心的数字化支付方式，提高支付效率和便捷性，并确保支付的安全性。同时，我也将了解并学习相关技术，以提高自身的数字化能力。
3. 持续学习与成长：作为一名财务专员，我应不断学习和提升自己的专业知识和技能。我计划参加更多培训和学习机会，深入了解财务管理的最新理论和实践，提高自身的综合素质和职业水平。
以上是我在过去一年中进行的资金支付工作总结及相关经验和展望。感谢领导们对我的支持和指导，我将继续努力，在今后的工作中不断提升自己，为公司的发展做出更大的贡献。
谢谢！
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大千世界，芸芸众生。信息化的时代，碎片化的生活，早已悄无声息地席卷而来。随手扫描二维码，继而开启了一个崭新的共享时代。显然，共享资源给生活带来了翻天覆地的变化，也逐渐改变着人们的生活理念。然而，你是否注意到，在这个数字化的共享时代，有些人仍做着格格不入“不共享”的事。
不经意地抬头一瞥，不远的街角处屹立着家不起眼的面馆，似乎在这科技化的社会显得有些突兀。门匾上写着“重庆小面”，恍惚间有股冗杂的岁月感。推开厚重的木质门，一位老太太站在自家的门铺前，整洁的衣服上竟没有一丝油渍，甚是整洁。与她寒暄了会儿，我点了碗招牌重庆小面。
老板娘手脚麻利地端来了小面，一个素色的碗里装着足足二两面。霎时，一股辛辣味儿扑面而来。口感劲道麻辣，味蕾展开，面香仍弥留在唇齿间与空气中。后来，在与老板娘的攀谈中我才得知：这一碗看似简单的重庆小面，不管是佐料还是做法，都颇有讲究。自家的面店基本都是手工制成的面，健康又有嚼劲；汤底则是用筒子骨或土鸡熬出来的滋补高汤。至于那五花八门的调料，那讲究可更多了。制作油泼辣子的辣椒，通常会选用重庆正宗红海椒。麻油、酱油、花椒等也是成功小面的点睛之笔。万万没想到，一碗普普通通的重庆小面，背后竟是如此的用料苟刻。
其实，我感慨的不只是如此，更惊叹于在这个常使人措手不及的快节奏的共享时代，老板娘竟依旧那么笃定地做事。屹立在十字路口抑或是地铁站中央，你总会被汹涌的人潮拥挤，从而随波逐流。成堆的事物总让人忙得头昏脑乱，更少会有人能做到井井有条。加紧步伐的同时，原本完好无损的秩序也随之被人为地打破。不知不觉间，身边总有人在你追我赶的时代乱了心，迷了眼，生活也俨然成了场马拉松。无可厚非，身处共享时代无时无刻不在影响着人们的心态与认知。
但是，也有像老板娘的这样一群人，他们不顾周遭的变迁，外界的眼光，沉下心做着与此相反“不共享”的事情。他们没有盲目追随“共享”潮流，而是用心经营着内心的真我，秉承着那份坚持。人生也正如老板娘手中的重庆小面。愈是精致的事物，越发需要岁月的洗礼与见证。对待任何事物，细心仔细永远都是制胜的关键。既然你认准了一条路，就不要去打听要走多久。付出应有的时间与精力，你总能得到等比例的收获与惊喜。一件事如果你能坚持下来，那么它将成为一个习惯。倘若你把它发挥到极致、做到最佳，将来你会猛地发现：原本需要费力去驱动的事情就变成了家常便饭，原本下定决心才能开始的事情也变得理所当然。
“共享时代”只是一个暂时的标签。总有一天它会被新事物取代，从而开启一场全新的时代潮流。有人会加紧步伐，拼命追赶；也有人依旧坚守初心，做好本分。再次停下脚步，沐浴着阳光，嗅着花香，安逸的日子会随着节奏的放慢而愈发变得精致起来。共享，不共享，看似与所处的时代密切相联，其实取决于我们自身。蓦然回首，身旁的人摆脱了束缚，早已踏上了升华心灵深处的旅途。生活大抵也是如此。岁月静好，随缘惜缘；唯有行稳，方能致远。
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共享单车是一件美好得不能再美好的事情。相比于滴滴需要与各种既得利益者之间的博弈，共享单车幸福得不能更多。如下是给大家整理的共享单车调查报告，希望对大家有所作用。
一、消费者使用过程中遇到过哪些问题
1、使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
2、押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
二、骑单车出事故，谁负责?
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
三、扫假冒二维码被骗咋办?
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
四、南京交警约谈共享单车企业：
及时清理僵尸车
15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对僵尸车进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量僵尸车的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的GpS，以及用户下载App实名制;三是要缩短后台对单车的GpS监控的间隔时间，否则会出现僵尸车死循环等等不良现象;四是建立警民合作，一切为民微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题造成的积压，影响循环使用。
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对于一般车主来讲，其实都不会管哪种动力方式的排放多少，哪怕目前大量的电能也是源于火力发电。而车主最在意的还是能不能真省下大笔的油钱。事实上，目前大多数的纯电动车型，如果在自家有充电桩的条件下，预约在晚上谷时充电的确是很省钱的，以一辆蔚来ES8为例，充满也只需要20-30元左右电费。就算真实续航要打折，拿同样的钱加油，用于一辆相同规格的SUV身上，这往往只能跑30公里左右了。
我们并不能光看到燃耗成本低单方面优点。刚才说的是在理想情况下，如果在公共充电桩充电，往往电价是家用谷时的两到三倍。还有你要考虑的，根据很多网友反映，车买了但安装充电桩时才知道不是你想装就装的。就算你有固定车位，安装充电桩还得由电网公司视现场情况决定。就算能装，如果小区要求电表安装的位置离充电桩很远的情况下，由电表到充电桩之间的接线费是十分高昂的。有不少车主因此额外付出了上万元。
续航还是一件头痛事，买了车总不可能天天只用于上下班和买个菜就算的。目前看到，就算各大厂商宣传以NEDC测试工况下的续航里程还过得去，但实际表现都是强差人意。有人说，是不是现在的电池和电机技术还不够成熟？其实都不是，最主要是电机的能耗特性决定的，跑得越快，上高速越多，电就耗得更多，续航就更短。最好解决这问题的方法并不是加大电池和让电机更省电。而是给纯电车装上变速箱，哪怕只有两个挡位都能把纯电车在高速行驶时让电机转速降下来，这才是从根本的物理意义上实现真正的高效。
可惜的是，目前暂没有搭载变速箱的纯电车投入量产，事实上给纯电车装上变速箱在控制上又更加复杂。两轮驱动的车型只有单电机会好处理，但对于双电机，甚至三电机的车型，复杂的程度又陡增了。
所以，编辑一直都认为，无论从隐性的使用成本和使用体验上，目前纯电动车还是有很多不尽人意之处。相反，既然明知道日后有可能禁售燃油车，为什么不趁最后的机会好好体验燃油车带来的乐趣呢？
然而，有转速的`变化、有震动的内燃机更像征着汽车是会呼吸和有生命的。燃油车会给予驾驶者更丰富的反馈，虽然现在小排量+涡轮增压当道，气缸数量越来越少。但还不是有很多人还迷恋着V6和V8的迷人声线？像大众的VR6引擎，小体积大马力天生抖动又多一点，车迷都说够纯粹，现在的R36车主就算开了好多年都不舍得卖掉。
像一些柴油版的SUV，排量不是很大，但扭矩实在惊人，而且车身就算很重，但也很省油。特别在越野路上，在好低的转速上也有强大的扭矩帮你征服障碍。如路虎发现、奔驰G等柴油版早就不容易买到了，如果想玩还不趁早吗，踩着电门去越野能有感觉吗？
还有就是情怀车了，像丰田86、斯巴鲁BRZ，之前停售好久并不是因为没有市场，而是因为影响了整个品牌的平均油耗限值而无奈暂停的。就算，今年重新引入中国，但数量都十分有限。还有一些喜欢玩旧车的朋友就更加了，新车入户排放标准很快都得升到国六，一些出厂年份较早的老车以后面临着就是行驶范围只会越来越小，想玩现在还不抓紧机会？
所以，编辑给大家的建议是。如果，你是想增购一辆城市代步车的话，纯电也许是可以的。但对于想真正能获得汽车带来的乐趣，还有想抓紧在最后的机会玩车，不留遗憾的话，反而要抓紧选择自己的Dream Car吧。你觉得对吗
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清晨的阳光透过窗帘印在我的脸上，迷迷糊糊的我挣扎着撩开右眼皮，看向闹钟……已经七点半啦！我“噌”一下从床上蹦了起来——今天可是作文比赛的日子，可不能迟到啊。我以光一般的速度冲出了家门，一抹嫩黄出现在我的面前——是“小黄”！“滴”一声，我飞一般的驶向了车站。
到了车站，刚把“小黄”安置下来，一位爷爷就有打开了它不知把他带向何处。我掏出手机，想要看一下几点了。按了一下，没反应，两下，还是没反应。啊！都是我这个马大哈昨天晚上忘记给手机充电了，这不今天早上就馈电了，又翻了翻包，充电宝也没带！诶，怎么今天早上那么不顺利，难道是碰到“水逆”了吗？我一遍垂头丧气，一边等着车。
“囡囡啊，是不是手机没电了啊？”一个苍老又不失韧劲的声音传入我的耳中。转身一看，竟是一个满头银发的老奶奶。我心里想：奶奶啊，谢谢您的好心，可是您又怎么帮得了我呢？“是手机没电了吧，你看那里有个充电的地方。”我循着老奶奶值得地方一看，好像是有那么几个人正排队干着什么。我走近一看，竟然有几个充电宝。“这叫共享充电宝，”老奶奶解释道，我不禁有些惭愧，感叹自己都没一位老奶奶跟得上时代的脚步，“这也是我儿子前些天告诉我的。现在过日子真是方便的嘞，我呀平时上菜场去都是骑什么摩拜啊，小黄车啊，到了菜场还有共享菜篮呢。这倒有点像我们小时候在弄堂里的生活，那个时候家里都穷，这家有辆自行车，那家家里有小孩玩的玩具，邻里之间都互相分享着用，那时候啊真是开心啊……”
跟老奶奶聊着聊着，手机已经冲了将近一半的电，车也来了，我连忙向老奶奶道别，向考场进发……
于是我便写下了这篇文章来赞颂如今的共享时代。前些天看了一部纪录片叫《辉煌中国》。其中就有提到说问外国人最想带回国的的中国特产是什么，其中之一就是共享单车。可见中国的共享行业已然影响了全国乃至全世界。作为一个中学生，我为中国的这一飞跃而感到自豪。让我们一起尽情的共享这个“共享时代”吧！
走出考场，井下起了淅淅沥沥的小雨。没带雨伞？别担心，来把共享雨伞吧！
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今天早上爷爷很早就叫我起床，去大姑家的门店下载英语视频。
我问爷爷：爷爷咱们是骑电车去吗？爷爷答到：是的。我心想正好借这个机会练习一下，而且有爷爷当保镖，有安全保障，我在心里暗喜。
爷爷告诉我：骑电车和骑自行车是一样的只不过那把手需要拧动。并且告诉我要领，我带着爷爷缓缓启动车子，心想这有什么难的，走着走着到了人多的地方，我慌了神，顾左顾不了右，又看红灯，又看人的，真有点六神无主了，好再有爷爷的指引下到了大姑家。
到了大姑家，大姑很快帮我下载好英语视频，我和大姑道谢后和爷爷准备回家。
回家的路上我说：爷爷我还想骑电车可以吗？爷爷说：可以。爷爷再次让我目视前方，速度放慢，回来比去的时候熟练多了，这样我们很快就到家了。
今天我学会了骑电车真开心！感觉到了一点小成就感。
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对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
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“一会儿去百联吧！”同学对我说道。“好啊，我们骑车去吧！”“可是我没有自行车。”“怕什么，我有三个人共享单车的App，用共享单车呀。”——以上，便是我与同学的对话。的确，共享这个概念早已贯穿了人们的生活。
出门下雨没带雨伞怎么办？共享雨伞！出门打篮球不带篮球怎么办？共享篮球！在外边过夜怎么办？共享床铺！想看书怎么办？共享书店！更有人戏道：”哈！什么都共享，那会不会还有’共享男友’啊。”如今，共享已成为全球性的话题，美国等各个大国也陆续出现了共享单车等可共享的物件。很多人都认为共享是值得推荐的，但也有不少人认为共享是不好的，所以，我们究竟应该共享吗？
共享的好处，还是有很多很多的。以共享单车共享汽车为例，共享可以节约资源，减少交通的拥堵。试想一下，如果每个人都开车，那么原来就已经很堵的上海，不是跟会添堵了么？另外，共享单车可以方便我们出行，想去什么地方，随便在路边扫一辆，便可以骑走。且每小时价格低廉。更重要的是，共享可以培养人们的社会道德与社会责任。所以所有共享App上都会有一个“信誉积分”，若能及时归还物件，能按照规定停放者都会增加积分，反之则会扣除积分，直至积分为零就不可以再用此物件。由此可见，若人人都能按规定归还，停放共享物件，那么国民的素质也会相应提高。
那么共享就真的百利而无一害吗？非然也。不知你们是否亲眼见过或在新闻上听过，共享床铺因为卫生问题已被叫停，草丛中时常会出现被人扔进去的共享单车。私自给共享单车锁上自己的锁，或把共享单车私藏在自己的车库里，更有甚者会把共享物件上的二维码刮掉，让人别人用不了。这也就是上文说到的社会道德问题，也反眏了现在国民素质水平的高低。另外，现在各大媒体也报道共享单车太多至于占用机动车道，由此可见再好的东西，过量了。也便不好了。
所以共享这个时代问题是利大于弊，还是弊大于刮呢？其实，共享带来弊的根本原因，是因为国民素质的问题。共享的出现不仅是给人们带来了方便，更是体现出一个国家的修养，共享这个东西本身就是可有可无的，但只要扯上了国民文化素质。我就认为这是需要的。若政府能大力地管治，国民能听从，可将弊全转于利，国家的整体修养当然能提高。
总而言之，共享不仅带来了节约能源，方便出行等各种好处更有望成为国民提高素养的工具。是否共享？当然共享！
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2016年移动网民数达6.8亿人，智能手机保有量突破10亿，这为共享单车的发展提供了有利条件。国内最早的共享单车企业创立于2014年，在2015年初步发展。到2017年，国内共享单车用户数激增700%，预计未来三年用户数仍将大幅增长。每天一次23.2%、每周3-4次31.3%、每周一次18.1%、每月3-4次16.4%、每月一次11%。到目前为止，共享单车产业链已初具规模。共享单车企业连接了上下游产业链，用户通过智能终端寻找自行车，并通过移动支付完成骑行行为。同时，传统自行车厂又为共享单车企业提供自行车的生产。
图2所示，目前，同样成立于2014年、在2015年获得第一笔融资的ofo和摩拜单车是共享单车行业的两大“巨头”。比达咨询数据显示，从2016年的市场占有率来看，ofo战绩略优于摩拜单车。ofo较高的市场占有率得益于其在2016下半年向二三线城市的扩张计划。比达咨询数据显示，目前ofo在全国33个城市布局，摩拜单车在全国10个城市布局。二者都有向海外市场扩张的计划。截至2016年12月31日，ofo的单车投放量为80万辆，高于摩拜单车的50万辆，但用户平均单次运行时长仅为1.2分钟，低于摩拜单车的.1.8分钟。值得一提的是，虽然ofo和摩拜已是国内最大的两家共享单车企业，但这两家公司的市场渗透率却依然处于较低水平。数据显示，截至2016年10月30日，摩拜单车的渗透率尚不足0.4%，ofo则甚至还不足0.1%。两家公司尚有很大的发展空间。
电商网站的发展脉络已经为共享单车未来的发展提供了样板，现在这类电商平台已经不再是单纯的电商购物网站，而是一个又一个的数据收集中心。利用收集到的数据，它们能够为用户提供更加贴心便捷的服务，在服务当中又将会找到新的盈利模式和利润增长点。共享单车未来的发展同样可以遵循电商的发展逻辑，通过大数据的不断获取和整合，获得更加深入，更加多样的发展道路。
共享单车盈利模式有待梳理和建构，这注定了当前的共享单车发展模式不会是其发展的终点。随着共享单车市场竞争的日趋白热化，对于其商业模式的考验将会真正到来。电商的发展为共享单车的未来发展提供了有益借鉴，随着大数据时代的带来，共享单车或许能够找到真正落地的机会。
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共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。如下是给大家整理的上海共享单车调研报告，希望对大家有所作用。
上海共享单车调研报告
上周，一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时1.5元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都迫切想知道的答案。
扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情
刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。
如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成土豪金颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色丑到爆，但这款名为酷骑单车的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的斑马车也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，颜色不够用了的担心是否是多余的?既然市场能容得下土豪金战车的重金属摇滚，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章从半小时3毛钱变成1.5元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。
但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成ofo小黄车，一方面拉近品牌与用户的距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新公主车，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。
除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。
摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇，最新进驻的中国城市列表在不断刷新，已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。
多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出
一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。
5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。
今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。
根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。
共享单车过剩了吗?从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。
单车骑向何方?严管将加快市场洗牌速度
如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。
在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至700个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准，进入上报审批阶段。
对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。
今年3月，在谈到共享单车的决战之时，ofo方面曾表示，决战将在7月前后展开。时间一天一天的近了，但共享单车的战争似乎还未到收官之时。根据艾瑞咨询的预测，规范整治后，共享单车市场将进一步洗牌整合，而后中国共享单车将迎来新的发展机遇。到2023年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计增长约260%。
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火了许久的共享单车，从最开始的新鲜，到投放单车后的一系列不文明的使用行为出现。从我们身边最贴近的人群来调查，从共享单车投放主要的受益人群----学生出发，我们大学生对于共享单车是持一个怎样的态度呢？
我们设计了主题为《关于大学生对共享单车使用情况及现存问题的调查》的调研问卷。此次问卷有效填写份数为159份。我们采取了线上填写与线下纸质填写，最后将纸质填写的手工录入，得出我们最终的调研结果。
此次调研的大学生集中分布在西南地区，最集中的地区为重庆地区，占了87.42%。作为山城的重庆，由于地势原因，重庆这座城市是没有专门的自行车道的，在共享单车的使用过程中本身就有一定的限制。
调研结果显示，在所调查的人中，性别与是否使用过共享单车是有一定关系的。这在后面的问题“你没有使用过共享单车的原因”有35%的女生选择的是不会骑单车中也有体现。使用过共享单车的47.37%的男生相较于36.36%的女生具有明显的差别。所以，笔者认为共享单车的使用者具有性别差异。
在所调查的大学生中，有61.01%的人没有使用过共享单车，在继续的原因调查时发现，最大的原因是不了解共享单车与本身环境的限制---地势不平。除开客观原因外，共享单车的运营平台应该要多多加强共享单车的宣传，并且宣传的内容要有干货。比如租用的程序、收费模式的解释、使用过程的注意事项，让消费者在使用前就了解，同时也可以避免消费者头一次使用时吃哑巴亏。下图为没有使用共享单车的其他原因。
42.77%使用过共享单车的人表示使用时车辆有破损，而其他在使用过程中遇到的问题大多数是共享单车数量少以及二维码损坏，这两者都是占了32%的比例。其余还有车未上锁、APP有漏洞等问题。最大的问题是车辆破损，破损原因笔者相信有人为原因还有自然原因，又或者是共享单车本身的质量问题，因为好几个同学都表示自己遇到的存在破损的共享单车是脚踏板缺失。在排除他人恶意拆卸共享单车脚踏板的因素后，就可能是单车自身的质量问题了。或许，共享单车的质量并没有其宣传的那么好。但同时，在指责质量问题的同时，也应该思考我们在使用过程中有没有尽量保护共享单车呢，会不会因为不是自己的爱车，就一点也不注意保护呢？规范自身行为，是我们在抱怨之前更需要做的。下图为人们在使用共享单车是所遇问题。
规范自身行为，在我们所调查的范围内，还是做得比较好的，74.84%的人表示会按照其要求将其归位。而这可能是因为我们调查的对象是大学生，思想文化水平还算较高的缘故。但是在劝阻他人将共享单车据为己有这一方面，40.88%的人表示不会阻止别人将共享单车据为己有的行为。
因为山城重庆的地势，46.54%的同学都表示身边的共享单车数量稀缺，以致44.65%的人只是偶尔使用共享单车。45.91%使用过共享单车的同学表示自己选择使用是因为以车代步，方便出行。另外，不少（41.51%）同学表示外出游玩的时候会使用共享单车。选择使用共享单车，大多数同学是因为其便捷性、环保性、经济性。下图分别是选择使用共享单车的情况以及促使人们使用共享单车的因素。
在调查到对共享单车的整体满意程度时，38.36%的人表示比较满意，37.74%的人持一般态度。只有2.52%的人表示不满意。看来，共享单车这一行业还是有一定的提升的空间的，在更好的为大众服务这一方面来说还可以做得更好。在调查过程中，我们了解到，学生认为推行使用共享单车的意义在于倡导绿色出行、缓解交通压力、以及增加出行便捷度。还有大多数女生认为共享单车可以为市民提供休闲娱乐的方式。下图为人们认为推行共享单车的其他意义。
在调查中，笔者发现，尽管是山城重庆，不同地区对共享单车的评价也不同。在地势相对平坦的大学城的学生表示该地区共享单车的数量充足，对投放的共享单车表示满意。处于地势不平的西南大学的学生表示不满意大多数是因为地势的客观原因。所以，笔者认为，在投放共享单车时应该考虑当地地势现状决定投放数量，同时也要考虑投放地点的主要消费人群，若是学生，则可以选择比预期数量多投放百分之几。另外，也可以创新共享单车的使用方式比如电力发动或者太阳能发动，在地势不那么平坦的地方也能正常使用。创新能源方式，像上海已经投放试运行的共享电动车，类似的新能源共享单车形式，半人力半新资源骑行共享单车，对于“懒人一族”应该是特别有吸引力的。
此次调研，笔者认识到共享单车还有很长的路要走，这条路需要走的更好，提升大众对其满意度。共享单车的现状还算差强人意，但公司在产品质量与产品创新、服务态度、产品维护与投放等方面还需要更加完善。期待着共享单车的明天，等更好的为大众提供便捷。
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